第五十六章 一停窗口
阿隆索被连续超越后，已经掉到了队友奥康身前，后者的轮胎是硬胎。
“我相信大家都很挣扎，所以请你们想想办法吧。”阿隆索向车队报告的话，进一步证明了中性胎的磨损程度远超各车队设想。
“好的，我们考虑使用b计划。”alpine车队回复道。
布伦德尔说道：“现在的形势对用中性胎起步的车手非常不利，阿隆索只是第一位‘受害者’，会有更多处于积分区末尾的中性胎车手受到威胁的！”
为了避免自己成为布伦德尔口中“受到威胁”的一批车手，最好的解决方法是让自己不变成积分区末尾。才到第15圈，马泽平又追上了勒克莱尔，对手先前还拉开阿隆索1秒，现在已经变得力不从心了。
“***，哈斯居然又在我身后，难以置信。”勒克莱尔有些梦回葡萄牙站的感觉，而且看对方的架势，圈速要比自己快很多！
现在的中性胎就是菜鸡互啄的状态，只不过马泽平拥有系统赠予的《阿尔本增胎大法》，从摩纳哥站后开始学习，不说略懂一二，也算是炉火纯青，至少能帮助他在菜鸡互啄中啄赢。
与他处境相似的还有佩雷兹，而且对方比他更狠，从起步开始就刻意压速度，掉到了前3名五秒开外，以便在干净空气下管理轮胎。相对之下，马泽平边轮胎管理，还要分心防守身后的迈凯伦，保胎效果实在有些小巫见大巫了。
不过他还是能够得到保胎后的“大礼包”，面对勒克莱尔向内线防守，马泽平根本不在乎，直接外线强吃对手！
在轮胎差距下，法拉利的赛车性能优势荡然无存......当然这台车本身也没多大性能优势。
然而这番景象呈现在天空体育的两名解说员面前，就相当震撼了：“马泽平居然超越了勒克莱尔，也就是法拉利被自己的客户车队干掉了！”
“这很离谱。”解说嘉宾说道，“但是我记得天空体育曾经在巴林赛后制作过专题，分析马泽平的驾驶方式，发现他每圈都会通过轮胎油量和轮胎抓地力变化，细微调整走线和刹车点，来把赛车推进更多，还有就是保胎。由此看出，马泽平对轮胎管理上还是很有心得的！
所以今天他能够超越勒克莱尔，可能就是轮胎磨损程度更小！”
要是马泽平听到解说嘉宾这番话，一定会登门感谢，并说出“还是你懂我”。
不过他其实更崇尚“一击致命”的超车方式，正常情况他也不会这么着急超车，现在这样，纯粹是身后硬胎的里卡多速度太快，戴维斯向自己汇报对方每圈快自己半秒，再不快点超车“逃命”，自己就成背景板了！马泽平不喜欢这种感觉。
不过反正他也成功超车了，也无需管这么多，只需要专注下一个目标——加斯利。
而勒克莱尔也间接帮助马泽平拖延了一下里卡多的脚步。他在第三计时段的连续低速弯非常挣扎，里卡多也被迫慢下来，但是这里并非超车点，里卡多看着勒克莱尔“龟速行驶”，却无计可施！
随后勒克莱尔成为了赛道上首位一停车手，比诺托和策略主管鲁埃达再愚蠢，也看出中性胎即将到达极限了！
布伦德尔说道：“我们看到法拉利准备了一套硬胎，他们打算一停到底，可是在今天轮胎磨损这么大的情况下，勒克莱尔能够坚持38圈吗？”
“现在一个新的看点，就是会不会有车手选择二停，这就成为真正的反策略了。”解说嘉宾说。
进站后，“红衣马戏团”开始表演日常节目，左前换胎慢了一些，虽然转播信号没有给出具体速度，但是估计下来也有4秒多了！
勒克莱尔出站掉到队尾。本站和葡萄牙站有些相似，除了塞恩斯被佩雷兹拉开17秒外，其他车手之间的差距都不大。
另一边角田也换上硬胎，他在维修区起步，却没和其他落后车手使用反策略，而是正常的黄白一停策略。
第16圈，即超越勒克莱尔后的第二圈，马泽平追到了加斯利的drs，望着后视镜里同样有drs的里卡多，他打了个冷颤，更加坚决地直道抽头，从8号弯外线过掉了加斯利，上升到第6名，再向前就是塞恩斯了！
“厉害！马泽平又提升了一个位置，这是在一停前，他为车队打上的强心剂！”
接下来的剧情如出一辙，里卡多又在发车直道上轻松过掉加斯利。现在他的硬胎速度仿佛在一群业余跑步爱好者中混入一个博尔特，面对砍瓜切菜般的超车，里卡多觉得对手真是周冠宇和博塔斯表演起步——一个比一个寄！
哈斯指挥台上，斯泰纳皱眉：“硬胎***这么快的吗？”
能让斯泰纳重新担任英语老师，说明数据上出了大事。盯着勒克莱尔新刷出的全场最快圈速，且大幅领先之前的成绩，小松礼雄说道：“冈瑟，如果你愿意的话，尼基塔可以现在进站。只需要一圈，我们就能undercut塞恩斯！”
斯泰纳听完，却露出了微笑：“能在赛道上解决的事，为什么要靠策略呢？”
于是第17圈，马泽平顶住压力，又在8-9号组合弯前的drs完成一次超越，戴维斯立刻说道：“所以尼基塔，你现在是第5名。”
“什么？”马泽平震惊道，“你在逗我吗，我是第5名？！”
“是的，你可以回想一下，反正佩雷兹在你前面20秒，没什么可追的。”戴维斯又讲起了冷笑话。
马泽平还真的在发车直道上分心想了想，迄今为止自己超越了诺里斯、里卡多、阿隆索、勒克莱尔、加斯利和塞恩斯，直接提升了6个位置，确实应该处于第5名。
所以说人都是逼出来的，后面有个可怕的“怪物”在追自己，想开养生车也不行啊！本以为自己每次第二段drs区超车后，能够获得些喘息时间，谁曾想到了发车直道，里卡多又追上来了，马泽平都有些感到无力。
“轮胎怎么样？”戴维斯问道。
“正在变得糟糕，我的圈速在下降。”马泽平回答完毕，又反问，“里卡多离我多远？”
“距离你1.5秒，他刚刚超越了塞恩斯，每圈会比你快.8秒左右......”
戴维斯话音刚落，就听到马泽平喷了句脏话。
每圈快.8秒，还让不让人活了？！
“对了尼基塔，诺里斯本圈进站了，我们认为他会对你的位置造成威胁，你认为现在应该进站吗？”
诺里斯的进站确实打算undercut，tr里车队对他说的是“超越加斯利”，但是车队相信只要再跑几圈，马泽平的位置也会受到威胁，特别是车队需要保留一定时间防止换胎失误。
马泽平回答：“如果里卡多会在这圈抓住我的话，就进站吧。”
超了塞恩斯后，马泽平已经没有“道具”来阻挡里卡多了，与其被速度上的绝对优势生吃，不如进站主动避战，正好他的轮胎余量还足够最后推进一圈。
出6号弯后，赛车会进入到一段时间的全油门路段，戴维斯说出进站暗号：“调整到模式9。”
马泽平会意，立刻打开overtake，切换到攻击模式，释放大量ers能量，开始全力冲刺回场圈！
“仅仅过了半圈，里卡多已经追进马泽平的drs了！但是双方还有一定差距，里卡多应该还会像之前那样，靠发车直道的drs超越马泽平。”布伦德尔说道。
进入10号弯，解说嘉宾说道：“我从数据上看到马泽平的第二计时段大幅刷新了个人最好成绩，他应该在全力推进，可能本圈就要进站了。面对后车的快速迫近，这是比较常规的做法。”
“确实，马泽平到现在做得非常好。”布伦德尔夸赞道，“先前的几次超车，不但再次展示了他的缠斗和超车本领，而且也说明他的保胎能力很强，才能在其他中性胎即将衰竭时脱颖而出。”
冲刺完第三计时段，马泽平在进15号弯前方向一转，驶入维修区通道中！
然而两名解说员还无暇关注他，因为前排车手终于有了变化，博塔斯进站了，在落后维斯塔潘3秒的情况下，此举无疑是在undercut！
布伦德尔叫道：“梅奔显然看到了中游集团的数据，况且进过站的勒克莱尔、诺里斯和角田，他们都在刷新个人最佳成绩，所以选择让博塔斯通过进站攻击维斯塔潘！”
博塔斯换胎2.5秒，马泽平换胎3.0秒！
由于和其他车手差距太大，博塔斯出站后只掉了一个位置，卡在塞恩斯前面。
马泽平则掉到所有还未一停的车手身后，即将驶出维修区出口之际，勒克莱尔也进入了直道的全油门路段！
“勒克莱尔能不能过去呢？”神秘的东方直播间，解说员们针对两名车手位置先后问题展开了激烈的讨论。
“我认为勒克莱尔能过去。”年龄最大的解说员说道，“毕竟勒克莱尔比马泽平早进站了很多圈！”
然而话音刚落，只见马泽平驶出维修区，在外线很惊险地卡住勒克莱尔，法拉利车手的右前轮甚至轻微碰上了马泽平的左后！
“哇——勒克莱尔真的没过掉马泽平啊！”众人震惊。
布伦德尔说道：“说明马泽平在之前的超车中没损失多少速度，而且他的回场圈跑得非常好。”
解说嘉宾附和道：“也就是说马泽平最后的轮胎还有余量......这场比赛他出色的轮胎管理能力体现得淋漓尽致。”
“没错。”布伦德尔回忆道，“其实我们都忘了，在阿塞拜疆站上，斯托尔都把硬胎开爆了，马泽平却还能保持速度，一直到安全车出现。”
被马泽平超车和阻挡，勒克莱尔觉得颜面尽失，尤其这条赛道还离摩纳哥很近，很多支持自己的车迷都来到现场。
马泽平也不好受，由于只是出场圈，他的轮胎还没进入工作温度。在出2号弯时，他的赛车有些打滑，这使他的出弯速度受到很大影响！
“马泽平打滑了，勒克莱尔还有机会！”
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“我相信大家都很挣扎，所以请你们想想办法吧。”阿隆索向车队报告的话，进一步证明了中性胎的磨损程度远超各车队设想。
“好的，我们考虑使用b计划。”alpine车队回复道。
布伦德尔说道：“现在的形势对用中性胎起步的车手非常不利，阿隆索只是第一位‘受害者’，会有更多处于积分区末尾的中性胎车手受到威胁的！”
为了避免自己成为布伦德尔口中“受到威胁”的一批车手，最好的解决方法是让自己不变成积分区末尾。才到第15圈，马泽平又追上了勒克莱尔，对手先前还拉开阿隆索1秒，现在已经变得力不从心了。
“***，哈斯居然又在我身后，难以置信。”勒克莱尔有些梦回葡萄牙站的感觉，而且看对方的架势，圈速要比自己快很多！
现在的中性胎就是菜鸡互啄的状态，只不过马泽平拥有系统赠予的《阿尔本增胎大法》，从摩纳哥站后开始学习，不说略懂一二，也算是炉火纯青，至少能帮助他在菜鸡互啄中啄赢。
与他处境相似的还有佩雷兹，而且对方比他更狠，从起步开始就刻意压速度，掉到了前3名五秒开外，以便在干净空气下管理轮胎。相对之下，马泽平边轮胎管理，还要分心防守身后的迈凯伦，保胎效果实在有些小巫见大巫了。
不过他还是能够得到保胎后的“大礼包”，面对勒克莱尔向内线防守，马泽平根本不在乎，直接外线强吃对手！
在轮胎差距下，法拉利的赛车性能优势荡然无存......当然这台车本身也没多大性能优势。
然而这番景象呈现在天空体育的两名解说员面前，就相当震撼了：“马泽平居然超越了勒克莱尔，也就是法拉利被自己的客户车队干掉了！”
“这很离谱。”解说嘉宾说道，“但是我记得天空体育曾经在巴林赛后制作过专题，分析马泽平的驾驶方式，发现他每圈都会通过轮胎油量和轮胎抓地力变化，细微调整走线和刹车点，来把赛车推进更多，还有就是保胎。由此看出，马泽平对轮胎管理上还是很有心得的！
所以今天他能够超越勒克莱尔，可能就是轮胎磨损程度更小！”
要是马泽平听到解说嘉宾这番话，一定会登门感谢，并说出“还是你懂我”。
不过他其实更崇尚“一击致命”的超车方式，正常情况他也不会这么着急超车，现在这样，纯粹是身后硬胎的里卡多速度太快，戴维斯向自己汇报对方每圈快自己半秒，再不快点超车“逃命”，自己就成背景板了！马泽平不喜欢这种感觉。
不过反正他也成功超车了，也无需管这么多，只需要专注下一个目标——加斯利。
而勒克莱尔也间接帮助马泽平拖延了一下里卡多的脚步。他在第三计时段的连续低速弯非常挣扎，里卡多也被迫慢下来，但是这里并非超车点，里卡多看着勒克莱尔“龟速行驶”，却无计可施！
随后勒克莱尔成为了赛道上首位一停车手，比诺托和策略主管鲁埃达再愚蠢，也看出中性胎即将到达极限了！
布伦德尔说道：“我们看到法拉利准备了一套硬胎，他们打算一停到底，可是在今天轮胎磨损这么大的情况下，勒克莱尔能够坚持38圈吗？”
“现在一个新的看点，就是会不会有车手选择二停，这就成为真正的反策略了。”解说嘉宾说。
进站后，“红衣马戏团”开始表演日常节目，左前换胎慢了一些，虽然转播信号没有给出具体速度，但是估计下来也有4秒多了！
勒克莱尔出站掉到队尾。本站和葡萄牙站有些相似，除了塞恩斯被佩雷兹拉开17秒外，其他车手之间的差距都不大。
另一边角田也换上硬胎，他在维修区起步，却没和其他落后车手使用反策略，而是正常的黄白一停策略。
第16圈，即超越勒克莱尔后的第二圈，马泽平追到了加斯利的drs，望着后视镜里同样有drs的里卡多，他打了个冷颤，更加坚决地直道抽头，从8号弯外线过掉了加斯利，上升到第6名，再向前就是塞恩斯了！
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接下来的剧情如出一辙，里卡多又在发车直道上轻松过掉加斯利。现在他的硬胎速度仿佛在一群业余跑步爱好者中混入一个博尔特，面对砍瓜切菜般的超车，里卡多觉得对手真是周冠宇和博塔斯表演起步——一个比一个寄！
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斯泰纳听完，却露出了微笑：“能在赛道上解决的事，为什么要靠策略呢？”
于是第17圈，马泽平顶住压力，又在8-9号组合弯前的drs完成一次超越，戴维斯立刻说道：“所以尼基塔，你现在是第5名。”
“什么？”马泽平震惊道，“你在逗我吗，我是第5名？！”
“是的，你可以回想一下，反正佩雷兹在你前面20秒，没什么可追的。”戴维斯又讲起了冷笑话。
马泽平还真的在发车直道上分心想了想，迄今为止自己超越了诺里斯、里卡多、阿隆索、勒克莱尔、加斯利和塞恩斯，直接提升了6个位置，确实应该处于第5名。
所以说人都是逼出来的，后面有个可怕的“怪物”在追自己，想开养生车也不行啊！本以为自己每次第二段drs区超车后，能够获得些喘息时间，谁曾想到了发车直道，里卡多又追上来了，马泽平都有些感到无力。
“轮胎怎么样？”戴维斯问道。
“正在变得糟糕，我的圈速在下降。”马泽平回答完毕，又反问，“里卡多离我多远？”
“距离你1.5秒，他刚刚超越了塞恩斯，每圈会比你快.8秒左右......”
戴维斯话音刚落，就听到马泽平喷了句脏话。
每圈快.8秒，还让不让人活了？！
“对了尼基塔，诺里斯本圈进站了，我们认为他会对你的位置造成威胁，你认为现在应该进站吗？”
诺里斯的进站确实打算undercut，tr里车队对他说的是“超越加斯利”，但是车队相信只要再跑几圈，马泽平的位置也会受到威胁，特别是车队需要保留一定时间防止换胎失误。
马泽平回答：“如果里卡多会在这圈抓住我的话，就进站吧。”
超了塞恩斯后，马泽平已经没有“道具”来阻挡里卡多了，与其被速度上的绝对优势生吃，不如进站主动避战，正好他的轮胎余量还足够最后推进一圈。
出6号弯后，赛车会进入到一段时间的全油门路段，戴维斯说出进站暗号：“调整到模式9。”
马泽平会意，立刻打开overtake，切换到攻击模式，释放大量ers能量，开始全力冲刺回场圈！
“仅仅过了半圈，里卡多已经追进马泽平的drs了！但是双方还有一定差距，里卡多应该还会像之前那样，靠发车直道的drs超越马泽平。”布伦德尔说道。
进入10号弯，解说嘉宾说道：“我从数据上看到马泽平的第二计时段大幅刷新了个人最好成绩，他应该在全力推进，可能本圈就要进站了。面对后车的快速迫近，这是比较常规的做法。”
“确实，马泽平到现在做得非常好。”布伦德尔夸赞道，“先前的几次超车，不但再次展示了他的缠斗和超车本领，而且也说明他的保胎能力很强，才能在其他中性胎即将衰竭时脱颖而出。”
冲刺完第三计时段，马泽平在进15号弯前方向一转，驶入维修区通道中！
然而两名解说员还无暇关注他，因为前排车手终于有了变化，博塔斯进站了，在落后维斯塔潘3秒的情况下，此举无疑是在undercut！
布伦德尔叫道：“梅奔显然看到了中游集团的数据，况且进过站的勒克莱尔、诺里斯和角田，他们都在刷新个人最佳成绩，所以选择让博塔斯通过进站攻击维斯塔潘！”
博塔斯换胎2.5秒，马泽平换胎3.0秒！
由于和其他车手差距太大，博塔斯出站后只掉了一个位置，卡在塞恩斯前面。
马泽平则掉到所有还未一停的车手身后，即将驶出维修区出口之际，勒克莱尔也进入了直道的全油门路段！
“勒克莱尔能不能过去呢？”神秘的东方直播间，解说员们针对两名车手位置先后问题展开了激烈的讨论。
“我认为勒克莱尔能过去。”年龄最大的解说员说道，“毕竟勒克莱尔比马泽平早进站了很多圈！”
然而话音刚落，只见马泽平驶出维修区，在外线很惊险地卡住勒克莱尔，法拉利车手的右前轮甚至轻微碰上了马泽平的左后！
“哇——勒克莱尔真的没过掉马泽平啊！”众人震惊。
布伦德尔说道：“说明马泽平在之前的超车中没损失多少速度，而且他的回场圈跑得非常好。”
解说嘉宾附和道：“也就是说马泽平最后的轮胎还有余量......这场比赛他出色的轮胎管理能力体现得淋漓尽致。”
“没错。”布伦德尔回忆道，“其实我们都忘了，在阿塞拜疆站上，斯托尔都把硬胎开爆了，马泽平却还能保持速度，一直到安全车出现。”
被马泽平超车和阻挡，勒克莱尔觉得颜面尽失，尤其这条赛道还离摩纳哥很近，很多支持自己的车迷都来到现场。
马泽平也不好受，由于只是出场圈，他的轮胎还没进入工作温度。在出2号弯时，他的赛车有些打滑，这使他的出弯速度受到很大影响！
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