第五十一章 角田上墙
二练开始后，在一些弯角仍然给车手带来了一些麻烦。
维斯塔潘就在出1-2号组合弯转向过度，赛车不幸整体压上了路肩，掉出了碎片。
“max，进站，我们前翼受损了。”工程师gp对维斯塔潘说道。
红牛车队向赛会干事迈克-马西说道：“迈克，我们缺了几块碳纤维部件，能不能帮我们拿回来呢？”
迈克-马西回答：“没问题，本节练习赛结束后，我们会还给你。”
马泽平也没好过。虽然令其他车队头痛的几个慢速弯恰恰是哈斯赛车稳如泰山的地方，但是在练习赛中段，他感觉到自己的坐姿有些不舒服，报告道：“我座椅下面有东西凸起来了。”
“copy，尼基塔，进站检查一下吗？”戴维斯询问。
“不用，按照计划进行，等练习赛结束再说吧。”
事后检查时，众人发现是一块小石子，不知何时飞进了座舱内。
马泽平本站比赛带来了赛季第一款特别版头盔，包含着满满的法兰西元素：头盔顶部是凯旋门、埃菲尔铁塔等法国名胜古迹，左侧是世界名画《跨越阿尔卑斯山圣伯纳隘口的拿破仑》，右侧是艺术画版的《戴高乐将军重返巴黎》，可谓是要素齐全。
二练，维斯塔潘重整旗鼓，以微弱优势战胜博塔斯获得本节练习赛第一，但是芬兰车手用的是中性胎，他的爆发肯定会迅速引起红牛注意。
汉密尔顿第三，阿隆索战胜法拉利勇夺第四，勒克莱尔在第五，被两台alpine“三明治”，赛恩斯第八，莱科宁第九。
哈斯在二练获得13和16名，马泽平成绩稍好一些，但是vf-21还是只在一些低速弯占据优势。可以预见，后天的正赛对两名车手都会比较挣扎。
周六来到，三练开始了最终的排位模拟。然而马泽平在最后几圈里出现了传动轴故障，无法刹车，被迫提前结束了最后一节练习赛，成绩自然垫底。
马泽平一脸严肃看着技师们紧急检修，不久就要进行排位赛了，他能不能赶上都成为了问题，更别说做出好的成绩。
“尼基塔，不要紧张，相信他们能做好一切的。”戴维斯摘下耳机，走到马泽平身边拍了拍他的肩膀。
“我从不质疑车队的同志们，”马泽平苦笑，“只是接下来的排位赛事关重要，我不得不认真对待。”
与哈斯车队的压抑相反的是红牛的兴奋，他们的车手维斯塔潘又一次登顶，他做出了1分31秒3的恐怖成绩，比二练提升了1秒半。
反观博塔斯被瞬间拉开了.7秒，汉密尔顿直接掉到第五，连佩雷兹都没跑过。
昨天梅奔车队发布声明，解释博塔斯反杀汉密尔顿的原因：他们为两名车手互换底板，看起来确实是原先汉密尔顿的底板更快一些，不知道七冠王本站丢失部分赛车速度后，能拿出怎样的表现。
米克舒马赫第18，战胜了没有做上飞驰圈的马泽平和拉提菲，镜头记录下斯泰纳微微摇头的画面。
这站，哈斯药丸！
“观众朋友们，欢迎回到地中海畔，在经历了摩纳哥的两级反转，和阿塞拜疆的波澜起伏后，让我们看看本站，我们比较熟悉的比赛形势能否回归。”布伦德尔道。
解说嘉宾接话道：“确实如此，不知不觉间，汉密尔顿已经连续两站没有获得积分，梅奔和红牛连续两站没有车手取得冠军，这些平时几乎不可能出现的剧情，在近两站上演了。”
“虽然上站维特尔第11起步获得冠军，但是这并不意味着排位赛丢失了它的重要性，每位车手都将全力以赴，发挥自己最快的速度。2021赛季f1法国站排位赛，q1起表了！”
这次维修区出口没有排队的现象，起表后是阿罗两位车手带头出站，随后是哈斯、小红牛四名车手打乱顺序，排成一排出站。
马泽平在排位赛前15分钟有惊无险地修好了赛车，位于四车末尾，角田在他的前方。
布伦德尔介绍道：“作为法国站，法国车队alpine和两名法国车手奥康、加斯利自然成为了主场英雄。他们也不负众望，alpine在三练获得第7第8位，加斯利第9。”
“有媒体称明天正赛降雨概率高达70%，这显然会增加比赛的不确定性。”解说嘉宾道，“不过我想提醒各位车迷的是，保罗里卡德赛道作为常年的测试赛道，它可以模拟湿地驾驶状况，即在赛道上打开水龙头洒水，同时排水功能也非常强悍。
如果在赛前下雨，比赛时已经雨停的话，相信跑到比赛中段，赛车线基本就干了，类似今年的伊莫拉站那样。”
布伦德尔赞同道：“保罗里卡德赛道确实是全欧洲最先进的赛道之一，唯一的缺陷就是作为测试赛道，这里的看台容量非常小，并非为了办比赛而生的。”
看台容量小，令赛道和f1掌权者自由媒体集团在此的门票收入更少，这也是后世法国站被移除赛历的原因之一。
两名解说员谈论之中，最先出站的车手已经开始第一轮飞驰圈了。马泽平在第二计时段的直道上压了些速度，确保自己不会被前方的角田干扰飞驰圈。
然而他刚准备进1-2号组合弯，就看到角田在弯心处spin，冲向了赛道外。
“世界冠军级的赛车手！”马泽平单圈被毁，有些不高兴，遂打开tr开始了阴阳怪气。
他前世看足球时，当看见对手球员不慎乌龙，也会大喊一句“世界波”来嘲讽，这下是把从前的习惯带到这来了。
通过记忆，他也了解原号主和角田的“恩怨情仇”，本想尝试着修补一下关系，可是对方的态度有些爱答不理。他知道对方还是记恨于f2的事，重归于好的设想基本破灭了，于是他便不再管这件事，井水不犯河水。
布伦德尔和解说嘉宾听到马泽平的tr后，纷纷笑了起来。
角田尾部撞上了护墙，看似撞击力度不大，结果还是损伤了尾翼，和伊莫拉排位赛的车损很像。他向车队说道：“我挂不上一档，赛车启动不了了。”
镜头回放角田的事故，他的失控不是变速箱档位问题，而是自己在进1号弯压了太多路肩，导致丢失抓地力，赛车随即spin。
在缓冲区里，角田的尾翼还不断大幅度抖动着，看上去相当喜感，仿佛在扭臀一般。
“角田才在刚刚过去的阿塞拜疆站中获得第5，拿到了个人赛季首分。”布伦德尔说道，“那这站他又只能后排发车了。”
解说嘉宾说道：“比起哈斯的两名新秀，角田的积分比他们更高。然而纵观前6站的表现，他只是在阿塞拜疆站表现出色，在速度上，他有一台比哈斯更好的车，却常常落在马泽平身后；在稳定性上，他的修车费也比哈斯车手高。所以我认为，他目前的表现是所有新秀中最差的。”
“特别是他处在红牛青训体系中，这里以‘不近人情’闻名，看看他的队友加斯利，就因成绩不好，在19赛季中段被下放至小红牛。”布伦德尔说。
“确实如此，作为红牛青训的人才，然而他现在的表现就像一名付费车手。”解说嘉宾说道，却仿佛忘记了角田日本车手的身份。
红牛车队的引擎供应商是本田，当然要扶持日本车手！
赛会出示红旗，吊车将角田的赛车吊起，底板也随即露出，让众地心组车队“一睹芳容”。
当然这时候抄袭赛车设计的做法还不是主流，车迷看到也没什么情绪波动。
“比赛将在下午3点13分重启。”布伦德尔说道。
现场已经完全清理完毕，这次维修区出口开始排队，“榜首”是法拉利双雄。在阿塞拜疆站仅拿到1分后，法拉利车队希望在本站找回竞争力，分站冠军就别想了，领奖台也不太可能，只要能排在第5第6的位置，相信车队和铁佛寺都能够接受。
第一轮飞驰圈做完，马泽平1分33秒085排名第16，米克舒马赫1分32秒942微弱领先第13位。
“怎么会这样？”看到成绩，马泽平心里很疑惑。他刚才那圈整体流畅，在低速弯也控制得很到位，高速弯和直道比较慢是不得已的事，居然比米克舒马赫慢。
卡索说道：“尼基塔，对比米克，你在5号弯没能完全抱住弯心，10号弯收油太早，15号弯给油太晚......可能你不太愿意听，但我想说的是，你推进的太保守了。”
“太保守了？”听到卡索的话，马泽平更加疑惑，从始至终，他都不认为“保守”这个词和自己有半分关系。
卡索肯定地点头道：“没错，你就是太保守了。相信我，这种情况在年轻车手身上很常见。他们往往前几站很有自信，过弯线路和刹车点选择上比较大胆，就会不可避免地犯一些错误。
等到四五站后，他们意识到推进极限后，进行修正方向不但无法加快速度，而且打乱节奏。加上观看前排车手的车载，发现他们有时不需要推的很极限，没有太多调整也能得到好成绩。
这种心理驱使下，他们也会选择以‘流畅、稳定’为主，然而作为新秀，很多车手分不清‘稳定’和‘保守’的区别。所以当成绩出来后，他们才会发现速度与预想之中相差甚远。”
马泽平沉默着点头，卡索又说：“从练习赛开始，我就发现了你的情况。除了没赶上最后一节练习赛之外，你始终没犯错误，连路肩都没上过几次，我就知道你可能陷入了这种情况。”
“可是这一站的路肩和缓冲区太吓人了。”马泽平试图解释自己的行为，“而且我没能赶上排位模拟，在一些连续弯没能找到极限。”
“这只是借口，尼基塔！”卡索的语气变得严肃，“你知道这条赛道的特性，又不是角田，你想在这里撞车很难，何况我说的几个弯角，缓冲区都特别大！
你说路肩和缓冲区吓人，我很好奇，你在害怕些什么？！失去一套轮胎，还是颠坏前翼和底板？这不是你的风格，尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前，顶着受伤风险，油门到底的你，而不是现在畏畏缩缩，连路肩都不敢上的样子！”
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维斯塔潘就在出1-2号组合弯转向过度，赛车不幸整体压上了路肩，掉出了碎片。
“max，进站，我们前翼受损了。”工程师gp对维斯塔潘说道。
红牛车队向赛会干事迈克-马西说道：“迈克，我们缺了几块碳纤维部件，能不能帮我们拿回来呢？”
迈克-马西回答：“没问题，本节练习赛结束后，我们会还给你。”
马泽平也没好过。虽然令其他车队头痛的几个慢速弯恰恰是哈斯赛车稳如泰山的地方，但是在练习赛中段，他感觉到自己的坐姿有些不舒服，报告道：“我座椅下面有东西凸起来了。”
“copy，尼基塔，进站检查一下吗？”戴维斯询问。
“不用，按照计划进行，等练习赛结束再说吧。”
事后检查时，众人发现是一块小石子，不知何时飞进了座舱内。
马泽平本站比赛带来了赛季第一款特别版头盔，包含着满满的法兰西元素：头盔顶部是凯旋门、埃菲尔铁塔等法国名胜古迹，左侧是世界名画《跨越阿尔卑斯山圣伯纳隘口的拿破仑》，右侧是艺术画版的《戴高乐将军重返巴黎》，可谓是要素齐全。
二练，维斯塔潘重整旗鼓，以微弱优势战胜博塔斯获得本节练习赛第一，但是芬兰车手用的是中性胎，他的爆发肯定会迅速引起红牛注意。
汉密尔顿第三，阿隆索战胜法拉利勇夺第四，勒克莱尔在第五，被两台alpine“三明治”，赛恩斯第八，莱科宁第九。
哈斯在二练获得13和16名，马泽平成绩稍好一些，但是vf-21还是只在一些低速弯占据优势。可以预见，后天的正赛对两名车手都会比较挣扎。
周六来到，三练开始了最终的排位模拟。然而马泽平在最后几圈里出现了传动轴故障，无法刹车，被迫提前结束了最后一节练习赛，成绩自然垫底。
马泽平一脸严肃看着技师们紧急检修，不久就要进行排位赛了，他能不能赶上都成为了问题，更别说做出好的成绩。
“尼基塔，不要紧张，相信他们能做好一切的。”戴维斯摘下耳机，走到马泽平身边拍了拍他的肩膀。
“我从不质疑车队的同志们，”马泽平苦笑，“只是接下来的排位赛事关重要，我不得不认真对待。”
与哈斯车队的压抑相反的是红牛的兴奋，他们的车手维斯塔潘又一次登顶，他做出了1分31秒3的恐怖成绩，比二练提升了1秒半。
反观博塔斯被瞬间拉开了.7秒，汉密尔顿直接掉到第五，连佩雷兹都没跑过。
昨天梅奔车队发布声明，解释博塔斯反杀汉密尔顿的原因：他们为两名车手互换底板，看起来确实是原先汉密尔顿的底板更快一些，不知道七冠王本站丢失部分赛车速度后，能拿出怎样的表现。
米克舒马赫第18，战胜了没有做上飞驰圈的马泽平和拉提菲，镜头记录下斯泰纳微微摇头的画面。
这站，哈斯药丸！
“观众朋友们，欢迎回到地中海畔，在经历了摩纳哥的两级反转，和阿塞拜疆的波澜起伏后，让我们看看本站，我们比较熟悉的比赛形势能否回归。”布伦德尔道。
解说嘉宾接话道：“确实如此，不知不觉间，汉密尔顿已经连续两站没有获得积分，梅奔和红牛连续两站没有车手取得冠军，这些平时几乎不可能出现的剧情，在近两站上演了。”
“虽然上站维特尔第11起步获得冠军，但是这并不意味着排位赛丢失了它的重要性，每位车手都将全力以赴，发挥自己最快的速度。2021赛季f1法国站排位赛，q1起表了！”
这次维修区出口没有排队的现象，起表后是阿罗两位车手带头出站，随后是哈斯、小红牛四名车手打乱顺序，排成一排出站。
马泽平在排位赛前15分钟有惊无险地修好了赛车，位于四车末尾，角田在他的前方。
布伦德尔介绍道：“作为法国站，法国车队alpine和两名法国车手奥康、加斯利自然成为了主场英雄。他们也不负众望，alpine在三练获得第7第8位，加斯利第9。”
“有媒体称明天正赛降雨概率高达70%，这显然会增加比赛的不确定性。”解说嘉宾道，“不过我想提醒各位车迷的是，保罗里卡德赛道作为常年的测试赛道，它可以模拟湿地驾驶状况，即在赛道上打开水龙头洒水，同时排水功能也非常强悍。
如果在赛前下雨，比赛时已经雨停的话，相信跑到比赛中段，赛车线基本就干了，类似今年的伊莫拉站那样。”
布伦德尔赞同道：“保罗里卡德赛道确实是全欧洲最先进的赛道之一，唯一的缺陷就是作为测试赛道，这里的看台容量非常小，并非为了办比赛而生的。”
看台容量小，令赛道和f1掌权者自由媒体集团在此的门票收入更少，这也是后世法国站被移除赛历的原因之一。
两名解说员谈论之中，最先出站的车手已经开始第一轮飞驰圈了。马泽平在第二计时段的直道上压了些速度，确保自己不会被前方的角田干扰飞驰圈。
然而他刚准备进1-2号组合弯，就看到角田在弯心处spin，冲向了赛道外。
“世界冠军级的赛车手！”马泽平单圈被毁，有些不高兴，遂打开tr开始了阴阳怪气。
他前世看足球时，当看见对手球员不慎乌龙，也会大喊一句“世界波”来嘲讽，这下是把从前的习惯带到这来了。
通过记忆，他也了解原号主和角田的“恩怨情仇”，本想尝试着修补一下关系，可是对方的态度有些爱答不理。他知道对方还是记恨于f2的事，重归于好的设想基本破灭了，于是他便不再管这件事，井水不犯河水。
布伦德尔和解说嘉宾听到马泽平的tr后，纷纷笑了起来。
角田尾部撞上了护墙，看似撞击力度不大，结果还是损伤了尾翼，和伊莫拉排位赛的车损很像。他向车队说道：“我挂不上一档，赛车启动不了了。”
镜头回放角田的事故，他的失控不是变速箱档位问题，而是自己在进1号弯压了太多路肩，导致丢失抓地力，赛车随即spin。
在缓冲区里，角田的尾翼还不断大幅度抖动着，看上去相当喜感，仿佛在扭臀一般。
“角田才在刚刚过去的阿塞拜疆站中获得第5，拿到了个人赛季首分。”布伦德尔说道，“那这站他又只能后排发车了。”
解说嘉宾说道：“比起哈斯的两名新秀，角田的积分比他们更高。然而纵观前6站的表现，他只是在阿塞拜疆站表现出色，在速度上，他有一台比哈斯更好的车，却常常落在马泽平身后；在稳定性上，他的修车费也比哈斯车手高。所以我认为，他目前的表现是所有新秀中最差的。”
“特别是他处在红牛青训体系中，这里以‘不近人情’闻名，看看他的队友加斯利，就因成绩不好，在19赛季中段被下放至小红牛。”布伦德尔说。
“确实如此，作为红牛青训的人才，然而他现在的表现就像一名付费车手。”解说嘉宾说道，却仿佛忘记了角田日本车手的身份。
红牛车队的引擎供应商是本田，当然要扶持日本车手！
赛会出示红旗，吊车将角田的赛车吊起，底板也随即露出，让众地心组车队“一睹芳容”。
当然这时候抄袭赛车设计的做法还不是主流，车迷看到也没什么情绪波动。
“比赛将在下午3点13分重启。”布伦德尔说道。
现场已经完全清理完毕，这次维修区出口开始排队，“榜首”是法拉利双雄。在阿塞拜疆站仅拿到1分后，法拉利车队希望在本站找回竞争力，分站冠军就别想了，领奖台也不太可能，只要能排在第5第6的位置，相信车队和铁佛寺都能够接受。
第一轮飞驰圈做完，马泽平1分33秒085排名第16，米克舒马赫1分32秒942微弱领先第13位。
“怎么会这样？”看到成绩，马泽平心里很疑惑。他刚才那圈整体流畅，在低速弯也控制得很到位，高速弯和直道比较慢是不得已的事，居然比米克舒马赫慢。
卡索说道：“尼基塔，对比米克，你在5号弯没能完全抱住弯心，10号弯收油太早，15号弯给油太晚......可能你不太愿意听，但我想说的是，你推进的太保守了。”
“太保守了？”听到卡索的话，马泽平更加疑惑，从始至终，他都不认为“保守”这个词和自己有半分关系。
卡索肯定地点头道：“没错，你就是太保守了。相信我，这种情况在年轻车手身上很常见。他们往往前几站很有自信，过弯线路和刹车点选择上比较大胆，就会不可避免地犯一些错误。
等到四五站后，他们意识到推进极限后，进行修正方向不但无法加快速度，而且打乱节奏。加上观看前排车手的车载，发现他们有时不需要推的很极限，没有太多调整也能得到好成绩。
这种心理驱使下，他们也会选择以‘流畅、稳定’为主，然而作为新秀，很多车手分不清‘稳定’和‘保守’的区别。所以当成绩出来后，他们才会发现速度与预想之中相差甚远。”
马泽平沉默着点头，卡索又说：“从练习赛开始，我就发现了你的情况。除了没赶上最后一节练习赛之外，你始终没犯错误，连路肩都没上过几次，我就知道你可能陷入了这种情况。”
“可是这一站的路肩和缓冲区太吓人了。”马泽平试图解释自己的行为，“而且我没能赶上排位模拟，在一些连续弯没能找到极限。”
“这只是借口，尼基塔！”卡索的语气变得严肃，“你知道这条赛道的特性，又不是角田，你想在这里撞车很难，何况我说的几个弯角，缓冲区都特别大！
你说路肩和缓冲区吓人，我很好奇，你在害怕些什么？！失去一套轮胎，还是颠坏前翼和底板？这不是你的风格，尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前，顶着受伤风险，油门到底的你，而不是现在畏畏缩缩，连路肩都不敢上的样子！”
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