第534章 西印度洋港口之争
第534章西印度洋港口之争
“从今年二月份起，英国及他国非洲东部航线船只建议尽量停靠纳塔尔港或者马普托港，政府已经和世界十一家大型航运企业合作，为应对可能的地区冲突，保证英国及他国公民的财产安全。”
“英国马迪姆建设公司拟定投资马普托港一期十二万英镑，提高马普托港为过往船只的服务水平和港口停靠能力，马普托有望成为非洲地区建设水平一流的新兴港口，取代达累斯萨拉姆和蒙巴萨在该区域的地位，建设‘东非’最一流的世界级海港。”
在1879年末，英国已经把注意力转移到阿富汗，但是还不忘给东非挖个坑，军事上指望不上，自然想从经济上找补回来。
可以毫无疑问的说东洲东部航线，去掉红海和亚丁湾剩余百分之七十的价值都被达累斯萨拉姆和蒙巴萨垄断两座港口，而且最新的新汉堡港也在拟定走两座开放港的模式，而新汉堡港的基建已经有能力和马普托和纳塔尔相比，而且有超越趋势。
本来英国是想拉法国人入伙的，因为法国的马达加斯加殖民地在莫桑比克海峡也有相当的影响力。
但是法国人没有上当，东非和法国没有直接利益上的冲突，只要东非不对马达加斯加有想法，那大家就有合作的基础。
法国倒是有过援美抗英的记录，所以法国人没有给东非提供支援就不错了，当然，法国也不可能和东非关系太好，就一个原因，东非是德意志国家，德国是法国最大的敌人，而东非和德国的关系算是东法关系的一大阻碍。
当然，说到底还是利益关系，法国不能在东非获得什么，即便给英国充当打手，最后，好处也会落到英国人手里，有这个精力，还不如将西非打造成法兰西自己的“东非”，东非的横空出世给法国立下了一个模板，那就是西非版本的法兰西。
“新汉堡港和马普托，纳塔尔之间存在直接的竞争关系，所以应对这次英国人的计划，我们应该着重发展新汉堡港的地理优势，将其建设成为南部非洲区域的优良港口，分化马普托和纳塔尔的优势。”
在殖民地搞投资对于许多宗主国来说其实是一个负担，尤其是马普托和纳塔尔这两个可能亏损的项目。
东非建设新汉堡港倒是没有这方面顾虑，毕竟南非地区可以借助新汉堡港的优势，带动东非在该区域的各方面发展，包括人口，工业，毛纺织业，以及采矿业等。
毕竟是东非本土，迟早要开发，所以前期亏损也无所谓，最后对东非总是利大于弊的。
“英国人虽然说了要开发马普托和纳塔尔，来分化我们东非港口的经济价值，不过从英国的实际行动来看，他们的主要目标还是重点扶持马普托。”
“马普托应该算南非港口里上限最高的，规模和自然条件都要优于其他港口，所以这也是英国扶持马普托的原因。”
“还有一点原因就是，英国投资马普托，那葡萄牙这个莫桑比克宗主国，肯定要跟进投入，可以分担建设港口的一部分资金，现在英国精力集中在阿富汗，全球其他地区也要花钱，所以和葡萄牙联合开发马普托港是最划算的方案。”
“英国的计划确实能给我们的经济造成一定影响，但是港口建设是需要时间的，短时间内马普托和纳塔尔无法给东非的港口造成威胁。”
“其中达累斯萨拉姆和蒙巴萨港的优势地位无法被其他港口取代，这一点自信我们还是有的。”
达累斯萨拉姆港和蒙巴萨的经济腹地相当广阔，就是新汉堡港的经济腹地也能达到原来的德兰士瓦共和国腹地，所以马普托和纳塔尔建成后也无法超越东非。
而马普托和纳塔尔两座港口的主要作用是给过往船只提供服务，但是有一些船只的目的地就是非洲，需要非洲的资源和商品，这一点是马普托和纳塔尔比不了。
就比如动物皮革，象牙，矿产资源等，东非地域庞大，更容易获得，成本本来就比英葡两国低的多，而东非的铁路系统又可以将这些资源从内陆输送到东非的港口区域。
这就是东非港口和马普托等外国港口竞争的底气，而且达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非港口的建设水平比马普托和纳塔尔领先了十年时间，没有高投入，马普托想取代达累斯萨拉姆和蒙巴萨没有一点可能性。
还有一点就是历史原因，达累斯萨拉姆和蒙巴萨是西印度洋航线上的常青树，自古以来就是非洲重要的港口城市，这一点只有摩加迪沙可以相比，但是摩加迪沙的环境受到沙漠的限制，所以发展远不如达累斯萨拉姆和蒙巴萨。
很多常年混迹西印度洋航线的船只和水手无疑对达累斯萨拉姆和蒙巴萨更加熟悉，虽然这些年达累斯萨拉姆和蒙巴萨发展日新月异，可以说和十几年前发生了翻天覆地的变化，但是这种变化对于过往船只来说是良性的，服务水平提升了，港口的硬件设施也更完善了，而且货物种类也更齐全，量也更大了。
“我们也不能任由英国和葡萄牙干这种损人不利己的事，他们既然想和我们对垒，那我们也应该有所表示，在北方我们有摩加迪沙，有蒙巴萨和达累斯萨拉姆，南方有新汉堡港，那中间的索科港也可以开放给国外船只，现在索科到马拉维湖的铁路也建设完成了，所以可以承担一部分功能。”恩斯特最后拍板道。
达累斯萨拉姆和蒙巴萨作为开放港的经验已经有十几年时间，经验积累已经相当丰富，所以这两座港口的模式也可以套用在东非其他港口上。
东非未来是要开放的，而现在新设立新汉堡港和索科港两座港口，就是顺应这个趋势。
饭要一口口吃，路要一步步走，节奏要把握好，从闭关锁国到门户开放的主动权也要掌握在东非自己手里。
而不是被英国等列强强行敲开国门，实际上东非如果不搞闭关锁国这一套，英国还真不会对东非反应这么大。
实际上同时期美国和德国走的道路和东非差不多，两国也不是自由市场，而是高关税壁垒来应对英法等国家。
但是美国和德国已经起来了，英国压不下去，所以只能先捏东非这个“软柿子”。
而真正的软柿子实际上是巴西这类国家，上来就大开国门的话，那东非就会和巴西一样成为群魔乱舞的场所，存在被外国资本控制的风险。
而东非的封闭政策下，东非的各项政策才能稳定推进，不受外国势力的干扰，这种保护之下，未来东非开放了确实可能很难和国外竞争，但是不至于暴毙，而只要不暴毙，东非就有成为世界性大国的可能性。
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“从今年二月份起，英国及他国非洲东部航线船只建议尽量停靠纳塔尔港或者马普托港，政府已经和世界十一家大型航运企业合作，为应对可能的地区冲突，保证英国及他国公民的财产安全。”
“英国马迪姆建设公司拟定投资马普托港一期十二万英镑，提高马普托港为过往船只的服务水平和港口停靠能力，马普托有望成为非洲地区建设水平一流的新兴港口，取代达累斯萨拉姆和蒙巴萨在该区域的地位，建设‘东非’最一流的世界级海港。”
在1879年末，英国已经把注意力转移到阿富汗，但是还不忘给东非挖个坑，军事上指望不上，自然想从经济上找补回来。
可以毫无疑问的说东洲东部航线，去掉红海和亚丁湾剩余百分之七十的价值都被达累斯萨拉姆和蒙巴萨垄断两座港口，而且最新的新汉堡港也在拟定走两座开放港的模式，而新汉堡港的基建已经有能力和马普托和纳塔尔相比，而且有超越趋势。
本来英国是想拉法国人入伙的，因为法国的马达加斯加殖民地在莫桑比克海峡也有相当的影响力。
但是法国人没有上当，东非和法国没有直接利益上的冲突，只要东非不对马达加斯加有想法，那大家就有合作的基础。
法国倒是有过援美抗英的记录，所以法国人没有给东非提供支援就不错了，当然，法国也不可能和东非关系太好，就一个原因，东非是德意志国家，德国是法国最大的敌人，而东非和德国的关系算是东法关系的一大阻碍。
当然，说到底还是利益关系，法国不能在东非获得什么，即便给英国充当打手，最后，好处也会落到英国人手里，有这个精力，还不如将西非打造成法兰西自己的“东非”，东非的横空出世给法国立下了一个模板，那就是西非版本的法兰西。
“新汉堡港和马普托，纳塔尔之间存在直接的竞争关系，所以应对这次英国人的计划，我们应该着重发展新汉堡港的地理优势，将其建设成为南部非洲区域的优良港口，分化马普托和纳塔尔的优势。”
在殖民地搞投资对于许多宗主国来说其实是一个负担，尤其是马普托和纳塔尔这两个可能亏损的项目。
东非建设新汉堡港倒是没有这方面顾虑，毕竟南非地区可以借助新汉堡港的优势，带动东非在该区域的各方面发展，包括人口，工业，毛纺织业，以及采矿业等。
毕竟是东非本土，迟早要开发，所以前期亏损也无所谓，最后对东非总是利大于弊的。
“英国人虽然说了要开发马普托和纳塔尔，来分化我们东非港口的经济价值，不过从英国的实际行动来看，他们的主要目标还是重点扶持马普托。”
“马普托应该算南非港口里上限最高的，规模和自然条件都要优于其他港口，所以这也是英国扶持马普托的原因。”
“还有一点原因就是，英国投资马普托，那葡萄牙这个莫桑比克宗主国，肯定要跟进投入，可以分担建设港口的一部分资金，现在英国精力集中在阿富汗，全球其他地区也要花钱，所以和葡萄牙联合开发马普托港是最划算的方案。”
“英国的计划确实能给我们的经济造成一定影响，但是港口建设是需要时间的，短时间内马普托和纳塔尔无法给东非的港口造成威胁。”
“其中达累斯萨拉姆和蒙巴萨港的优势地位无法被其他港口取代，这一点自信我们还是有的。”
达累斯萨拉姆港和蒙巴萨的经济腹地相当广阔，就是新汉堡港的经济腹地也能达到原来的德兰士瓦共和国腹地，所以马普托和纳塔尔建成后也无法超越东非。
而马普托和纳塔尔两座港口的主要作用是给过往船只提供服务，但是有一些船只的目的地就是非洲，需要非洲的资源和商品，这一点是马普托和纳塔尔比不了。
就比如动物皮革，象牙，矿产资源等，东非地域庞大，更容易获得，成本本来就比英葡两国低的多，而东非的铁路系统又可以将这些资源从内陆输送到东非的港口区域。
这就是东非港口和马普托等外国港口竞争的底气，而且达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非港口的建设水平比马普托和纳塔尔领先了十年时间，没有高投入，马普托想取代达累斯萨拉姆和蒙巴萨没有一点可能性。
还有一点就是历史原因，达累斯萨拉姆和蒙巴萨是西印度洋航线上的常青树，自古以来就是非洲重要的港口城市，这一点只有摩加迪沙可以相比，但是摩加迪沙的环境受到沙漠的限制，所以发展远不如达累斯萨拉姆和蒙巴萨。
很多常年混迹西印度洋航线的船只和水手无疑对达累斯萨拉姆和蒙巴萨更加熟悉，虽然这些年达累斯萨拉姆和蒙巴萨发展日新月异，可以说和十几年前发生了翻天覆地的变化，但是这种变化对于过往船只来说是良性的，服务水平提升了，港口的硬件设施也更完善了，而且货物种类也更齐全，量也更大了。
“我们也不能任由英国和葡萄牙干这种损人不利己的事，他们既然想和我们对垒，那我们也应该有所表示，在北方我们有摩加迪沙，有蒙巴萨和达累斯萨拉姆，南方有新汉堡港，那中间的索科港也可以开放给国外船只，现在索科到马拉维湖的铁路也建设完成了，所以可以承担一部分功能。”恩斯特最后拍板道。
达累斯萨拉姆和蒙巴萨作为开放港的经验已经有十几年时间，经验积累已经相当丰富，所以这两座港口的模式也可以套用在东非其他港口上。
东非未来是要开放的，而现在新设立新汉堡港和索科港两座港口，就是顺应这个趋势。
饭要一口口吃，路要一步步走，节奏要把握好，从闭关锁国到门户开放的主动权也要掌握在东非自己手里。
而不是被英国等列强强行敲开国门，实际上东非如果不搞闭关锁国这一套，英国还真不会对东非反应这么大。
实际上同时期美国和德国走的道路和东非差不多，两国也不是自由市场，而是高关税壁垒来应对英法等国家。
但是美国和德国已经起来了，英国压不下去，所以只能先捏东非这个“软柿子”。
而真正的软柿子实际上是巴西这类国家，上来就大开国门的话，那东非就会和巴西一样成为群魔乱舞的场所，存在被外国资本控制的风险。
而东非的封闭政策下，东非的各项政策才能稳定推进，不受外国势力的干扰，这种保护之下，未来东非开放了确实可能很难和国外竞争，但是不至于暴毙，而只要不暴毙，东非就有成为世界性大国的可能性。
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