第422章 铁路和铜矿
第422章铁路和铜矿
同津巴布韦相比较，实际上加丹加高原（赞比亚，刚果南部）才是东非国土的心脏位置，但是矿产资源比较偏科，铜矿储量属于世界顶尖水平，其他矿产资源同铜矿相比太少。
即便是这样，加丹加地区的煤铁资源依然比东非东部要强上不少，不过也集中在同津巴布韦交汇地带。从这个分布就可以看出来，东非王国大部分煤炭和铁矿资源天然富集在南非地区。
就像前世英国人在一战时所说，德国人的殖民地就是块烂地，而后世东非整体发展水平也落后于北非，西非和南非，也就是比中非要强一些。
所以恩斯特说道：“在中央铁路建设的同时，我们也要同时对加丹加地区进行开发，先于马塔贝莱高原（津巴布韦）实现同东部地区经济上完成一体化，缩小两地差距。”
“其中加丹加地区的铜矿资源是我们开发的重点，要形成依托铜矿发展的核心竞争力。”
“铜矿的重要性我想大家都不陌生，当前它是仅次于钢铁的世界第二大消费金属，也是我们东非的优势资源。”
“而铜矿的开发利用少不了铁路支撑，我们对铜矿的需求是庞大的，所以中央铁路建设对于加丹加地区铜矿开发具有重要意义。”
原历史上17世纪到19世纪，欧洲都是世界铜矿的主要供应地，不过欧洲对铜的需求其实并不大，但是这种情况在19世纪末发生了改变。
那就是铜作为电流常见导体的主要工业材料之一，世界铜的需求量大增，与第二次工业革命中电的发明使用和电器工业的快速发展密切相关。而世界铜供给地位由欧洲转移到美国，这恰恰说明作为第二次工业革命主要国家，美国的炼铜工业和电器制造业的高速发展程度整体上已高于欧洲。
但是这种情况因为恩斯特的出现发生了改变，因为黑兴根电力公司的高速发展，加速了欧洲人对铜矿的巨大经济价值的重视。
目前欧洲的铜矿都涨价了，这对黑兴根电力公司来说就太不友好了，所以现在是开发东非铜矿和电力产业的时候了。
而且在电力领域这个世界工业新赛道，东非的条件可就不差了，这都是加丹加地区铜矿给恩斯特的底气。
其他不说，就是光电线，电缆的生产，就有巨大市场，尤其是现在各国大力发展推广海底电缆，电报，电话，电灯等科技产物。电线，电缆生产需要铜和橡胶，这不就是天然为东非准备的么！
当然，这是铁路建设会议，所以恩斯特没有必要和会议上的人员具体展开来讲电力行业的前景。
不过，恩斯特已经打算在达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市先行开发电力产业，因为黑兴根电力公司的存在，现在人员，技术和资金都不缺，就缺矿了，这都要铁路来实现。
而电力产业之所以选在沿海，主要是因为电力产业属于高新技术产业，高度依赖技术，人才和市场。
技术方面东非并不欠缺，但是人才就需要从欧美地区引入，而达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市在这方面是东非最有吸引力的两个城市。
市场分为国内市场和国外市场，当前东非国内市场狭窄，且主要分布在东部，所以东非电力产业依靠的还是欧洲市场为主，这方面黑兴根电力公司本来就有欧洲的销售渠道，东非本土需要做的事就是把东非电力产品通过海运输出到欧洲。
这也是恩斯特当前将电力行业布局在东非东部沿海地区的原因，东非东部最大的优势就在于海运，以及全非洲最优渥的农业条件，但是工业化时代，农业条件上的优渥条件未必能转化成竞争优势，就如同奥地利和匈牙利的关系一样。
不过恩斯特并不认为东非的条件差，它需要的只是一个良好的整体环境，根据自己前世国家的经验，矿产资源不丰富的地区，依然可以通过国际分工协作来实现高速发展，而海运的便利性就是这个条件的基础。
就比如远东的资源分布，煤矿和铁矿，以及石油天然气等能源绝大多数集中在北方（包括东北和西北），南方（包括西南）则在交通条件上有极强的优势，这个交通优势就是构建在发达的海运以及内河航运上的。
一条黄金水道就可以使得整个长江流域（除开藏地）都被涵盖其中，经济协同能力远超其他区域。
北方当然也沿海，但是北方的优良港口就那几个，还面临冬季结冰不能通航的问题，而且腹地经济狭窄（或者说是不畅通，辐射范围太小），如果远东北方的港口条件放在其他国家，那也是顶级的。
就比如东非，如果东非拥有远东北方那种条件，恩斯特做梦都会笑着醒。东非的海港条件在世界范围上来说其实很差，但是肯定优于中非，南非，西非。
北非环绕着地中海，红海，东非则依托印度洋，在世界经济中印度洋航道无疑是最重要的，即便放在二十一世纪来看也是如此。
非洲中西部的优势是大西洋，但是大西洋实际上可以分成南北两个部分，非洲主要和南大西洋相接，而南大西洋对面是南美，只能说是难兄难弟，经济上最好不要有太大幻想，除非有一个能够发展起来，才能打通南大西洋的航运的任督二脉，不过从前世历史来看，二者一直在比谁的下限更低。
这样前世两者之间的贸易并不频繁，而是形成以欧洲和远东为中心的航运贸易，而且两大洲都处于国际分工的最底层，输出产品高度竞争，要是石油这种顶级战略资源那还好说，偏偏以不太重要的矿产和农产品为主。
东非面临的问题在于和国际主航道存在一定的偏差，这也是前世远东面临的问题，从这个角度考虑印度反而是处在中心位置，条件最为优越，如果印度崛起，那就能依托印度洋和大航海时代之前的阿拉伯地区一样完成对东西方贸易的垄断。
这个问题有多严重呢！可以这么假设，如果把远东和印度实现位置互换，那世界霸主立刻从美国变成远东。
控制了世界航运的中心，那什么制裁对远东都造不成威胁，掐住远东发展脖子的就是原材料和市场，而国际原材料和市场的根基就是海运。
至于印度洋沿岸的其他地区都没有印度这个条件，阿拉伯国家自然条件太差，不适合搞工业，东南亚太过稀碎，东非位置则有些偏，澳大利亚则可以直接无视。
所以在恩斯特的工业蓝图里，东非东部是发展外向型经济的前锋，而当前可以实现这个前锋的工业就是电力产业。抛开工业不谈的话，东非外贸则主要依赖农业，尤其是热带经济作物出口。
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同津巴布韦相比较，实际上加丹加高原（赞比亚，刚果南部）才是东非国土的心脏位置，但是矿产资源比较偏科，铜矿储量属于世界顶尖水平，其他矿产资源同铜矿相比太少。
即便是这样，加丹加地区的煤铁资源依然比东非东部要强上不少，不过也集中在同津巴布韦交汇地带。从这个分布就可以看出来，东非王国大部分煤炭和铁矿资源天然富集在南非地区。
就像前世英国人在一战时所说，德国人的殖民地就是块烂地，而后世东非整体发展水平也落后于北非，西非和南非，也就是比中非要强一些。
所以恩斯特说道：“在中央铁路建设的同时，我们也要同时对加丹加地区进行开发，先于马塔贝莱高原（津巴布韦）实现同东部地区经济上完成一体化，缩小两地差距。”
“其中加丹加地区的铜矿资源是我们开发的重点，要形成依托铜矿发展的核心竞争力。”
“铜矿的重要性我想大家都不陌生，当前它是仅次于钢铁的世界第二大消费金属，也是我们东非的优势资源。”
“而铜矿的开发利用少不了铁路支撑，我们对铜矿的需求是庞大的，所以中央铁路建设对于加丹加地区铜矿开发具有重要意义。”
原历史上17世纪到19世纪，欧洲都是世界铜矿的主要供应地，不过欧洲对铜的需求其实并不大，但是这种情况在19世纪末发生了改变。
那就是铜作为电流常见导体的主要工业材料之一，世界铜的需求量大增，与第二次工业革命中电的发明使用和电器工业的快速发展密切相关。而世界铜供给地位由欧洲转移到美国，这恰恰说明作为第二次工业革命主要国家，美国的炼铜工业和电器制造业的高速发展程度整体上已高于欧洲。
但是这种情况因为恩斯特的出现发生了改变，因为黑兴根电力公司的高速发展，加速了欧洲人对铜矿的巨大经济价值的重视。
目前欧洲的铜矿都涨价了，这对黑兴根电力公司来说就太不友好了，所以现在是开发东非铜矿和电力产业的时候了。
而且在电力领域这个世界工业新赛道，东非的条件可就不差了，这都是加丹加地区铜矿给恩斯特的底气。
其他不说，就是光电线，电缆的生产，就有巨大市场，尤其是现在各国大力发展推广海底电缆，电报，电话，电灯等科技产物。电线，电缆生产需要铜和橡胶，这不就是天然为东非准备的么！
当然，这是铁路建设会议，所以恩斯特没有必要和会议上的人员具体展开来讲电力行业的前景。
不过，恩斯特已经打算在达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市先行开发电力产业，因为黑兴根电力公司的存在，现在人员，技术和资金都不缺，就缺矿了，这都要铁路来实现。
而电力产业之所以选在沿海，主要是因为电力产业属于高新技术产业，高度依赖技术，人才和市场。
技术方面东非并不欠缺，但是人才就需要从欧美地区引入，而达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市在这方面是东非最有吸引力的两个城市。
市场分为国内市场和国外市场，当前东非国内市场狭窄，且主要分布在东部，所以东非电力产业依靠的还是欧洲市场为主，这方面黑兴根电力公司本来就有欧洲的销售渠道，东非本土需要做的事就是把东非电力产品通过海运输出到欧洲。
这也是恩斯特当前将电力行业布局在东非东部沿海地区的原因，东非东部最大的优势就在于海运，以及全非洲最优渥的农业条件，但是工业化时代，农业条件上的优渥条件未必能转化成竞争优势，就如同奥地利和匈牙利的关系一样。
不过恩斯特并不认为东非的条件差，它需要的只是一个良好的整体环境，根据自己前世国家的经验，矿产资源不丰富的地区，依然可以通过国际分工协作来实现高速发展，而海运的便利性就是这个条件的基础。
就比如远东的资源分布，煤矿和铁矿，以及石油天然气等能源绝大多数集中在北方（包括东北和西北），南方（包括西南）则在交通条件上有极强的优势，这个交通优势就是构建在发达的海运以及内河航运上的。
一条黄金水道就可以使得整个长江流域（除开藏地）都被涵盖其中，经济协同能力远超其他区域。
北方当然也沿海，但是北方的优良港口就那几个，还面临冬季结冰不能通航的问题，而且腹地经济狭窄（或者说是不畅通，辐射范围太小），如果远东北方的港口条件放在其他国家，那也是顶级的。
就比如东非，如果东非拥有远东北方那种条件，恩斯特做梦都会笑着醒。东非的海港条件在世界范围上来说其实很差，但是肯定优于中非，南非，西非。
北非环绕着地中海，红海，东非则依托印度洋，在世界经济中印度洋航道无疑是最重要的，即便放在二十一世纪来看也是如此。
非洲中西部的优势是大西洋，但是大西洋实际上可以分成南北两个部分，非洲主要和南大西洋相接，而南大西洋对面是南美，只能说是难兄难弟，经济上最好不要有太大幻想，除非有一个能够发展起来，才能打通南大西洋的航运的任督二脉，不过从前世历史来看，二者一直在比谁的下限更低。
这样前世两者之间的贸易并不频繁，而是形成以欧洲和远东为中心的航运贸易，而且两大洲都处于国际分工的最底层，输出产品高度竞争，要是石油这种顶级战略资源那还好说，偏偏以不太重要的矿产和农产品为主。
东非面临的问题在于和国际主航道存在一定的偏差，这也是前世远东面临的问题，从这个角度考虑印度反而是处在中心位置，条件最为优越，如果印度崛起，那就能依托印度洋和大航海时代之前的阿拉伯地区一样完成对东西方贸易的垄断。
这个问题有多严重呢！可以这么假设，如果把远东和印度实现位置互换，那世界霸主立刻从美国变成远东。
控制了世界航运的中心，那什么制裁对远东都造不成威胁，掐住远东发展脖子的就是原材料和市场，而国际原材料和市场的根基就是海运。
至于印度洋沿岸的其他地区都没有印度这个条件，阿拉伯国家自然条件太差，不适合搞工业，东南亚太过稀碎，东非位置则有些偏，澳大利亚则可以直接无视。
所以在恩斯特的工业蓝图里，东非东部是发展外向型经济的前锋，而当前可以实现这个前锋的工业就是电力产业。抛开工业不谈的话，东非外贸则主要依赖农业，尤其是热带经济作物出口。
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