第136章 道路
第136章道路
利用休战的闲暇时间，东非殖民地对境内的道路进行了加固。
一穷二白，那不是说着玩的，其他国家想要进行工业化，至少有农业时代家底的积累，要么背后有大国支持。
道路，桥梁，农业灌溉系统，甚至运河……这些东西其他国家和发展起来的殖民地至少有百年的积累。
而东非在殖民者到来东非之前，真的是啥也没有，连泥巴路都是东非殖民地自己开发出来的。
东非的道路交通情况可想而知，一场雨后，就变的泥泞不堪，好在东非草原地形平坦开阔，道路修筑并不困难。
奋战在东非修路大军一线的，就是那些土著俘虏，东非殖民地政府则负责监工。
十几万人，同时奋斗在修路的一线，虽然工具简陋，但凭借人数优势，东非的道路还是以肉眼可见的速度暴涨。
东非殖民地的伙食对于土著来说，也不算差，高盐高油，保证其每天力气十足。
食物份量自然不多，但比其靠狩猎为生稳定，加上东非殖民地那些野生动物时不时给这些土著加餐。
每天高强度工作的土著，不仅没有累趴下，反而显得比以前更精壮。
这个时代，不管是不是殖民地，用人干活，那都是往死里用，尤其是欧洲以外的地区。
像苏伊士运河开发，美国两洋铁路修建……都是建立在森森白骨之上的，这些工程不仅劳动强度大，而且为了节约成本，大多数劳工的伙食极差，口感差，食物变质，而且还经常被克扣。
至于东非为什么把土著往胖了养，迥然不同于其他地方，那不是东非殖民地政府良心发现。
而是为了后续这些从东非退役的土著劳工能卖个好价钱，这些奴隶用个一段时间就要送给桑给巴尔的奴隶商人。
正好，东非先收割一遍这些土著的劳动力价值，像东非那些地势险峻，或者工程难度高，危险系数大的地方，就使用大量土著来完成。
每个东非的工地因为意外，死掉几个，东非殖民地政府是一点也不心疼。
而东非殖民地政府要保证土著吃的不算太差，加上一到夜晚，整个东非都黑漆隆冬的，也不可能让这些土著没日没夜的工作。
吃的不算差，加上睡眠时间充足，土著过的甚至比在草原上狩猎时还要舒服，唯一的缺点就是失去了自由，而且低人一等。
众所周知，力气都是练出来的，以前这些土著，力气倒是不小，但干重活的忍耐性就太差，常年狩猎，让其爆发力比较好，善于奔跑，但干活还吃腰力，臂力，而且要有耐心。
现在，经过东非殖民地的培养，每天奋斗在工地上，大大加加强了土著的服从性和体力的持久性。
以至于东非殖民地将这些退役后的土著卖给桑给巴尔苏丹国的奴隶商人后，得到了一致好评。
原因在于，奥斯曼帝国的客户，在使用了这批被调教后的土著后，惊喜的发现，比以往的奴隶更好用，听话，而且身体也比较健康，折损率更低。
当然，要保证东非道路的质量，至少保证其不至于太烂，光靠土著劳动力是不行的。
就像前面所说，土著的耐性比较差，干不了精细的活，所以在一些需要点技术的路段还是要依靠移民。
尤其是桥梁等需要加固，而且必须耐用的，有技术含量的路段，普通移民还不行，必须找那种有相关经验的移民。
通过土著加移民的搭配，东非殖民地实现了殖民地境内各个市镇被道路连接起来。
这种泥巴路，其作用之一是防止移民迷路，茫茫大草原，荒无人烟，很容易迷失方向，而移民又需要不断的向内陆输送，所以需要把殖民地的据点用道路连接起来，万一在野外走失，沿着道路一直往前，总能找到定居点获救。
如果用当前东非的道路来搞运输那就有利有弊。
天气晴朗还好，道路确实比草地要舒服，可一遇到雨天，那自然是带着草皮的道路两边好走些，虽然话是如此，雨天赶路的情况也不多，所以这路还是要修。
而且现在这些道路条件是差，以后还可以升级么，远的不说，姆贝亚到达累斯萨拉姆的道路就已经在进行砂石化改造。
姆贝亚的煤矿需要车辆运输出来，给东非仅有的几个工厂提供能源，所以道路的路基必须要比普通的道路强。
除此之外，上滨海区和中央区，这些开发时间早的地区也在升级道路，至于其他地区还是要先解决有无的问题。
而休战期间，东非殖民地主要加固的道路，是从沿海通往姆万扎的道路，和抢修一条从大湖区前往新占领区的简易土路出来。
战争期间，漫长的补给线和糟糕的路况可是让东非殖民地吃尽了苦头。
而战争才打到一半，后面还有实力更强的北方四国，所以要做完全准备，避免翻车。
恩斯特虽然看不上土著，可土著有时还是能爆发出不小威力的，历史上落后势力战胜先进势力的案例也不少。
所以每一场战斗都应该认真准备，这场战争如果让英国和葡萄牙人来打，他们绝对不会像恩斯特这么稳妥。
一万多拿着现代化军事武器的东非殖民地军队（包括民兵）都够去欧洲战场上打一场小规模战争了。
而且足以给一些小国造成严重威胁，比如希腊等巴尔干国家，人口才百万规模，有的军队有的才几万规模，更不要说还有一些实力更弱的国家，就比如德意志境内的许多小邦国。
所以东非对这些土著国家绝对是尽心尽力对待了，当初桑给巴尔苏丹国都没享受过这待遇。
桑给巴尔苏丹国才十几万人，东非把入侵西北的兵力往桑给巴尔苏丹国面前一放，就威慑力十足。
东非殖民地短时间里就可以在整个东非拉起一支暂时脱产的七八万人的队伍，放在整个非洲，当前也只有埃及能做到。
所以恩斯特才敢于说立足非洲的话，至于为什么没有引起其他势力的关注。
那是其他国家殖民者没有深入内陆，所以不了解东非的底细，加上东非本来就是当前欧洲通往印度和远东的必经之地，达累斯萨拉姆和蒙巴萨每天都有大量商船停靠。
人来人往也很正常，移民在东非登陆自然也就不突兀，而且除了东非殖民地自己，谁闲的没事统计东非移民了多少人。
毕竟大家都往自己的殖民地招人，而东非殖民地只不过招的多了一点，而且东非殖民地全封闭式管理，桑给巴尔商人也只能在达累斯萨拉姆的市场做生意，目前没有任何其他势力深入到过东非内陆探查情况，顶多通过东非的几个港口简单判断。
可从沿海看来东非和葡萄牙人的莫桑比克殖民地也差不多，自然不足为虑。
真正和东非接壤的葡萄牙人也只见过东非的几个村子，西部和东非接壤的是其下属的土著势力，而且两块殖民地大部分被鲁伏马河隔开，所以葡萄牙人对东非殖民地实力也摸不清。
至于阿拉伯人，和东非比较熟悉的也就是桑给巴尔苏丹国，现在桑给巴尔苏丹国被困在岛上。
埃及的苏丹（南苏丹），距离东非奥莫拉特很近，可中间还有许多土著游牧势力隔开，而且埃及对南苏丹的掌控力度太弱（南苏丹全是黑人）。
当然，东非的地理位置还算不错，尤其是达累斯萨拉姆是印度洋沿岸重要的停泊港口。
可英法两国心里门清着苏伊士运河就快完成了，而且英国有开普敦，法国有马达加斯加，两国在印度洋都有自己的落脚点，所以达累斯萨拉姆也就没那么重要了。
更何况现在达累斯萨拉姆等港口都被火炮武装成了铁王八，所以综合多方面因素，东非才能独善其身。
东非要真想被其他国家盯上，当然有办法，那就是大规模开发东非的矿产资源，并且变现，这显然是不可能的，恩斯特自然是能捂多久捂多久。
请收藏本站：https://www.bqger.cc。笔趣阁手机版：https://m.bqger.cc
利用休战的闲暇时间，东非殖民地对境内的道路进行了加固。
一穷二白，那不是说着玩的，其他国家想要进行工业化，至少有农业时代家底的积累，要么背后有大国支持。
道路，桥梁，农业灌溉系统，甚至运河……这些东西其他国家和发展起来的殖民地至少有百年的积累。
而东非在殖民者到来东非之前，真的是啥也没有，连泥巴路都是东非殖民地自己开发出来的。
东非的道路交通情况可想而知，一场雨后，就变的泥泞不堪，好在东非草原地形平坦开阔，道路修筑并不困难。
奋战在东非修路大军一线的，就是那些土著俘虏，东非殖民地政府则负责监工。
十几万人，同时奋斗在修路的一线，虽然工具简陋，但凭借人数优势，东非的道路还是以肉眼可见的速度暴涨。
东非殖民地的伙食对于土著来说，也不算差，高盐高油，保证其每天力气十足。
食物份量自然不多，但比其靠狩猎为生稳定，加上东非殖民地那些野生动物时不时给这些土著加餐。
每天高强度工作的土著，不仅没有累趴下，反而显得比以前更精壮。
这个时代，不管是不是殖民地，用人干活，那都是往死里用，尤其是欧洲以外的地区。
像苏伊士运河开发，美国两洋铁路修建……都是建立在森森白骨之上的，这些工程不仅劳动强度大，而且为了节约成本，大多数劳工的伙食极差，口感差，食物变质，而且还经常被克扣。
至于东非为什么把土著往胖了养，迥然不同于其他地方，那不是东非殖民地政府良心发现。
而是为了后续这些从东非退役的土著劳工能卖个好价钱，这些奴隶用个一段时间就要送给桑给巴尔的奴隶商人。
正好，东非先收割一遍这些土著的劳动力价值，像东非那些地势险峻，或者工程难度高，危险系数大的地方，就使用大量土著来完成。
每个东非的工地因为意外，死掉几个，东非殖民地政府是一点也不心疼。
而东非殖民地政府要保证土著吃的不算太差，加上一到夜晚，整个东非都黑漆隆冬的，也不可能让这些土著没日没夜的工作。
吃的不算差，加上睡眠时间充足，土著过的甚至比在草原上狩猎时还要舒服，唯一的缺点就是失去了自由，而且低人一等。
众所周知，力气都是练出来的，以前这些土著，力气倒是不小，但干重活的忍耐性就太差，常年狩猎，让其爆发力比较好，善于奔跑，但干活还吃腰力，臂力，而且要有耐心。
现在，经过东非殖民地的培养，每天奋斗在工地上，大大加加强了土著的服从性和体力的持久性。
以至于东非殖民地将这些退役后的土著卖给桑给巴尔苏丹国的奴隶商人后，得到了一致好评。
原因在于，奥斯曼帝国的客户，在使用了这批被调教后的土著后，惊喜的发现，比以往的奴隶更好用，听话，而且身体也比较健康，折损率更低。
当然，要保证东非道路的质量，至少保证其不至于太烂，光靠土著劳动力是不行的。
就像前面所说，土著的耐性比较差，干不了精细的活，所以在一些需要点技术的路段还是要依靠移民。
尤其是桥梁等需要加固，而且必须耐用的，有技术含量的路段，普通移民还不行，必须找那种有相关经验的移民。
通过土著加移民的搭配，东非殖民地实现了殖民地境内各个市镇被道路连接起来。
这种泥巴路，其作用之一是防止移民迷路，茫茫大草原，荒无人烟，很容易迷失方向，而移民又需要不断的向内陆输送，所以需要把殖民地的据点用道路连接起来，万一在野外走失，沿着道路一直往前，总能找到定居点获救。
如果用当前东非的道路来搞运输那就有利有弊。
天气晴朗还好，道路确实比草地要舒服，可一遇到雨天，那自然是带着草皮的道路两边好走些，虽然话是如此，雨天赶路的情况也不多，所以这路还是要修。
而且现在这些道路条件是差，以后还可以升级么，远的不说，姆贝亚到达累斯萨拉姆的道路就已经在进行砂石化改造。
姆贝亚的煤矿需要车辆运输出来，给东非仅有的几个工厂提供能源，所以道路的路基必须要比普通的道路强。
除此之外，上滨海区和中央区，这些开发时间早的地区也在升级道路，至于其他地区还是要先解决有无的问题。
而休战期间，东非殖民地主要加固的道路，是从沿海通往姆万扎的道路，和抢修一条从大湖区前往新占领区的简易土路出来。
战争期间，漫长的补给线和糟糕的路况可是让东非殖民地吃尽了苦头。
而战争才打到一半，后面还有实力更强的北方四国，所以要做完全准备，避免翻车。
恩斯特虽然看不上土著，可土著有时还是能爆发出不小威力的，历史上落后势力战胜先进势力的案例也不少。
所以每一场战斗都应该认真准备，这场战争如果让英国和葡萄牙人来打，他们绝对不会像恩斯特这么稳妥。
一万多拿着现代化军事武器的东非殖民地军队（包括民兵）都够去欧洲战场上打一场小规模战争了。
而且足以给一些小国造成严重威胁，比如希腊等巴尔干国家，人口才百万规模，有的军队有的才几万规模，更不要说还有一些实力更弱的国家，就比如德意志境内的许多小邦国。
所以东非对这些土著国家绝对是尽心尽力对待了，当初桑给巴尔苏丹国都没享受过这待遇。
桑给巴尔苏丹国才十几万人，东非把入侵西北的兵力往桑给巴尔苏丹国面前一放，就威慑力十足。
东非殖民地短时间里就可以在整个东非拉起一支暂时脱产的七八万人的队伍，放在整个非洲，当前也只有埃及能做到。
所以恩斯特才敢于说立足非洲的话，至于为什么没有引起其他势力的关注。
那是其他国家殖民者没有深入内陆，所以不了解东非的底细，加上东非本来就是当前欧洲通往印度和远东的必经之地，达累斯萨拉姆和蒙巴萨每天都有大量商船停靠。
人来人往也很正常，移民在东非登陆自然也就不突兀，而且除了东非殖民地自己，谁闲的没事统计东非移民了多少人。
毕竟大家都往自己的殖民地招人，而东非殖民地只不过招的多了一点，而且东非殖民地全封闭式管理，桑给巴尔商人也只能在达累斯萨拉姆的市场做生意，目前没有任何其他势力深入到过东非内陆探查情况，顶多通过东非的几个港口简单判断。
可从沿海看来东非和葡萄牙人的莫桑比克殖民地也差不多，自然不足为虑。
真正和东非接壤的葡萄牙人也只见过东非的几个村子，西部和东非接壤的是其下属的土著势力，而且两块殖民地大部分被鲁伏马河隔开，所以葡萄牙人对东非殖民地实力也摸不清。
至于阿拉伯人，和东非比较熟悉的也就是桑给巴尔苏丹国，现在桑给巴尔苏丹国被困在岛上。
埃及的苏丹（南苏丹），距离东非奥莫拉特很近，可中间还有许多土著游牧势力隔开，而且埃及对南苏丹的掌控力度太弱（南苏丹全是黑人）。
当然，东非的地理位置还算不错，尤其是达累斯萨拉姆是印度洋沿岸重要的停泊港口。
可英法两国心里门清着苏伊士运河就快完成了，而且英国有开普敦，法国有马达加斯加，两国在印度洋都有自己的落脚点，所以达累斯萨拉姆也就没那么重要了。
更何况现在达累斯萨拉姆等港口都被火炮武装成了铁王八，所以综合多方面因素，东非才能独善其身。
东非要真想被其他国家盯上，当然有办法，那就是大规模开发东非的矿产资源，并且变现，这显然是不可能的，恩斯特自然是能捂多久捂多久。
请收藏本站：https://www.bqger.cc。笔趣阁手机版：https://m.bqger.cc